Оптимальная посадка при езде на мотоцикле

Описание

Итак, поскольку переднее колесо обеспечивает эффект самостабилизации, мы должны позволить ему выполнять эту важную работу и не мешать ему слишком сильно. При нормальной езде по асфальту в идеале мы должны предоставить переднему колесу максимальную свободу. Вот несколько советов, которые могут в этом помочь: наклонитесь немного вперед или сядьте чуть ближе к баку, положите руки на руль, согнув локти и полностью их расслабив. Это не только обеспечит рулю необходимую свободу, но и позволит лучше контролировать газ, сцепление и тормоз. Если сильно вцепляться в руль — то это сильно затруднит нам точное руление. Расслабленные и согнутые руки позволяют легко и свободно поворачивать руль от упора до упора, не задействуя остальные части тела. Теперь давайте обратим внимание на то, как мы располагаем руки на руле. В большинстве случаев для большинства людей наиболее удобным является такое положение, когда запястья лежат ровно, без чрезмерного сгибания. Таким образом, когда мы рулим, усилие от наших рук напрямую передается на руль. А вот согнутые запястья могут быстро уставать, так как они гнутся, когда мы толкаем руль. Регулировка руля и рычагов, чтобы сделать положение запястий более ровным, часто очень помогает. Раз уж мы обсуждаем посадку, давайте заодно поговорим и о расположении ног. Вместо того чтобы ставить ноги вот так на пятки, носками, направленными вниз, мы будем ставить их вот таким образом. Почему мы так делаем? Во-первых, так у нас ноги не свисают вниз и не цепляются в поворотах за асфальт. Во-вторых, это позволяет при необходимости привставать на подножках и амортизировать на всяких кочках и выбоинах. На большинстве мотоциклов вы можете заметить вот такую металлическую пластину, расположенную рядом с подножками. Во время маневрирования вы можете прижимать внутреннюю сторону ботов к этим пластинам, что позволит вам немного лучше держаться на мотике. И хотя вначале это не будет иметь большого значения, позже, когда мы начнем делать большие углы наклона, эта привычка будет очень и очень полезна. Поэтому лучше сразу привыкать к такой постановке ног по умолчанию. При необходимости переключаемся или тормозим, а затем возвращаем ногу в наше положение по умолчанию. Далее рассмотрим наши колени. Во время маневрирования мы держимся коленями за бак, что помогает нам не хвататься за руль. Как и в предыдущем случае, поначалу, при езде по прямой на постоянной скорости, это может показаться несущественным. Однако, когда мы перейдем к более динамичным упражнениям, держаться за топливный бак будет полезно. Поэтому во время тренировок давайте тоже сразу привыкать прижимать колени к баку. Теперь перейдем к верхней части тела. Ее положение в значительной степени определяется тем, как мы расположили руки и ноги. Когда мы оптимально расположили руки на руле, встали правильным образом на подножки и зацепились коленями за бак, то для верхней части тела не остается особо много вариантов. Однако есть пара моментов, о которых стоит упомянуть. Для нормальной езды по дорогам лучше держать спину прямой, а не сгорбленной. Если вам нужно потянуться к рулю, вместо того чтобы горбить спину, лучше наклоньтесь к рулю с более прямой спиной, вот так. Так ваша спина и особенно шея будут меньше уставать во время езды. Еще один важный момент — это использование мышц кора. Пока наши ноги и колени держатся за мотоцикл, нам также необходимо слегка задействовать мышцы кора, чтобы верхняя часть тела оставалась стабильно

Входит в курсы