Оптимальная посадка при езде на мотоцикле
Итак, поскольку переднее колесо обеспечивает эффект самостабилизации, мы должны позволить ему
выполнять эту важную работу и не мешать ему слишком сильно. При нормальной езде по асфальту в
идеале мы должны предоставить переднему колесу максимальную свободу. Вот несколько советов, которые
могут в этом помочь: наклонитесь немного вперед или сядьте чуть ближе к баку, положите руки на руль,
согнув локти и полностью их расслабив. Это не только обеспечит рулю необходимую свободу, но и
позволит лучше контролировать газ, сцепление и тормоз. Если сильно вцепляться в руль — то это сильно
затруднит нам точное руление. Расслабленные и согнутые руки позволяют легко и свободно поворачивать
руль от упора до упора, не задействуя остальные части тела.
Теперь давайте обратим внимание на то, как мы располагаем руки на руле. В большинстве случаев для
большинства людей наиболее удобным является такое положение, когда запястья лежат ровно, без
чрезмерного сгибания. Таким образом, когда мы рулим, усилие от наших рук напрямую передается на руль.
А вот согнутые запястья могут быстро уставать, так как они гнутся, когда мы толкаем руль. Регулировка
руля и рычагов, чтобы сделать положение запястий более ровным, часто очень помогает.
Раз уж мы обсуждаем посадку, давайте заодно поговорим и о расположении ног. Вместо того чтобы ставить
ноги вот так на пятки, носками, направленными вниз, мы будем ставить их вот таким образом. Почему мы
так делаем? Во-первых, так у нас ноги не свисают вниз и не цепляются в поворотах за асфальт. Во-вторых,
это позволяет при необходимости привставать на подножках и амортизировать на всяких кочках и
выбоинах. На большинстве мотоциклов вы можете заметить вот такую металлическую пластину,
расположенную рядом с подножками. Во время маневрирования вы можете прижимать внутреннюю
сторону ботов к этим пластинам, что позволит вам немного лучше держаться на мотике. И хотя вначале это
не будет иметь большого значения, позже, когда мы начнем делать большие углы наклона, эта привычка
будет очень и очень полезна. Поэтому лучше сразу привыкать к такой постановке ног по умолчанию. При
необходимости переключаемся или тормозим, а затем возвращаем ногу в наше положение по умолчанию.
Далее рассмотрим наши колени. Во время маневрирования мы держимся коленями за бак, что помогает нам
не хвататься за руль. Как и в предыдущем случае, поначалу, при езде по прямой на постоянной скорости,
это может показаться несущественным. Однако, когда мы перейдем к более динамичным упражнениям,
держаться за топливный бак будет полезно. Поэтому во время тренировок давайте тоже сразу привыкать
прижимать колени к баку.
Теперь перейдем к верхней части тела. Ее положение в значительной степени определяется тем, как мы
расположили руки и ноги. Когда мы оптимально расположили руки на руле, встали правильным образом на
подножки и зацепились коленями за бак, то для верхней части тела не остается особо много вариантов.
Однако есть пара моментов, о которых стоит упомянуть. Для нормальной езды по дорогам лучше держать
спину прямой, а не сгорбленной. Если вам нужно потянуться к рулю, вместо того чтобы горбить спину,
лучше наклоньтесь к рулю с более прямой спиной, вот так. Так ваша спина и особенно шея будут меньше
уставать во время езды. Еще один важный момент — это использование мышц кора. Пока наши ноги и
колени держатся за мотоцикл, нам также необходимо слегка задействовать мышцы кора, чтобы верхняя
часть тела оставалась стабильно