Основы
King of the Road
Добро пожаловать на курс «King of the Road» — ваш путь к мастерству управления мотоциклом! Привет и добро пожаловать на наш курс «King of the Road»! Я очень рад, что вы присоединились к нашему 9-недельному путешествию в мир продвинутых техник вождения мотоцикла! Наши три главные цели На этом курсе мы ставим перед собой три основные цели: Улучшить вашу безопасность на дороге Практика приводит к совершенству: Вы будете осваивать продвинутые техники вождения, практикуя их до автоматизма. Это значит, что вы сможете больше сосредоточиться на дороге, а не на управлении мотоциклом. Безопасность прежде всего: С этими навыками вы значительно повысите свою безопасность на дороге. Повысить вашу уверенность на мотоцикле Полный контроль: Вы будете лучше контролировать свой мотоцикл, что снизит вашу утомляемость и сделает поездки более приятными. Драйв-фактор: Больше уверенности – больше удовольствия от вождения. Все просто! Быстрые результаты Быстрый путь к мастерству: Нет необходимости ждать десятилетиями, чтобы стать экспертом в вождении мотоцикла. Мы добьемся этого всего за 2 месяца! Ключевые принципы Чтобы достичь этих целей, мы будем придерживаться 3 ключевых принципов: Сосредоточение на навыках, а не на упражнениях Реальные навыки для реальных дорог: Мы здесь, чтобы учить навыки, которые имеют значение, а не просто выполнять упражнения для галочки (хотя не забудьте отмечать уроки как завершенные 😉). Каждое упражнение направлено на обучение какому-то конкретному навыку, полезному для реального вождения. Измеримый прогресс Объективный рост навыков: Вы не просто почувствуете какой-то неопределенный рост уверенности за рулем; вы будете ясно видеть и измерять свои новые способности по мере прохождения курса. Один шаг за раз Осваиваем, затем движемся дальше: Мы сосредотачиваемся на освоении одного навыка за раз, прежде чем перейти к следующему, обеспечивая таким образом полное усвоение продвинутых техник вождения.Следуйте урокам по порядку! Даже если вы думаете, что уже знаете тему, всегда может оказаться, что в уроке есть что-то новое, что вы можете узнать! Структура курса Еженедельные уроки Теория + практика: Каждую неделю мы осваиваем новые навыки с помощью теоретических уроков и практических упражнений. Задания: Каждое упражнение сопровождается заданием. В каждом задании не забудьте прикрепить свое видео и задать любые интересующие вас вопросы! Задания со звездочкой: Для тех, кто готов к дополнительному вызову, у нас есть более сложные упражнения, отмеченные звездочкой*. Экипировка Чтобы максимально эффективно выполнять упражнения, вам понадобится: Просторная свободная парковка. Полная защитная экипировка для вас и, желательно, защита для вашего мотоцикла. Маркеры для упражнений (конусы, разрезанные пополам теннисные мячи и т.д.). Камера для записи ваших тренировок. Навигация по курсу Неделя за неделей: Курс разбит на несколько частей, и каждую неделю вам будет открываеться новый набор уроков и заданий. Список уроков: Вы можете смотреть всю неделю целиком или выбирать конкретные темы через меню на левой стороне вашего экрана. Следите за прогрессом: Не забудьте отмечать уроки и упражнения как завершенные. Задавайте вопросы в разделе комментариев под каждым видео! Размер упражнений Найдите свой размер: Упражнения представлены в разных размерах (от XS до XL) в зависимости от типа вашего мотоцикла и вашего уровня навыков. Гибкость: Не стесняйтесь менять размер упражнений, если задание кажется вам слишком сложным, или наоборот, слишком простым. Размер в футах: Все размеры указаны в футах для того, чтобы вы могли использовать свои шаги для измерений, а не ползать по асфальту с рулеткой. Итак, не будем ждать дальше! Давайте вместе отправимся в путь к мастерству и сделаем наше вождение мотоцикла безопаснее, увереннее и гораздо веселее. Увидимся на первом уроке!
Автор: Мото-Вики
Уроки курса
- 1Оптимальная посадка. Баланс при езде на мотоцикле.Оптимальная посадка. Баланс при езде на мотоцикле. Баланс мотоцикла Большинство мото-аварий происходит на низких скоростях из-за потери равновесия. Основной источник устойчивости мотоцикла в движении — это геометрия рулевого механизма. Геометрия позволяет переднему колесу автоматически корректировать курс мотоцикла, предотвращая его падение. Оптимальная посадка — Руки: Держите руки расслабленными и согнутыми в локтях, чтобы переднее колесо само могло подруливать. — Ноги: Встаньте на подножки передней частью стопы, чтобы не цепляться за асфальт. — Колени: Прижмите колени к баку. — Спина: Старайтесь держать спину прямой, горбиться не следует. — Мышцы кора: Используйте мышцы кора для стабилизации верхней части тела. Потеря и восстановление равновесия При потере равновесия на низких скоростях используйте «серую зону сцепления» для регулирования скорости и восстановления равновесия. При необходимости слегка ускорьтесь, чтобы мотоцикл снова встал вертикально. «Серая зона сцепления» На очень низких скоростях используйте «серую зону сцепления» для регулирования скорости. Держите газ слегка приоткрытым и работайте сцеплением для ускорения или замедления. Это позволяет легко поддерживать баланс мотоцикла. Серая зона сцепления и задний тормоз Для медленного маневрирования используйте сцепление и задний тормоз в связке. Чтобы замедлиться — прижмите сцепление и затем задний тормоз. Чтобы ускориться, отпустите тормоз и сцепление. С практикой вы сможете легко поддерживать отличный баланс на любой скорости.
- 2Баланс мотоциклаКогда мы слышим термин «мото-авария», мы часто представляем себе скоростные столкновения с дождем из металлических и пластиковых обломков. Такие аварии закономерно привлекают внимание, поскольку представляют собой весьма эффектное зрелище. И может показаться, что это и есть самый распространенный вид аварий. Однако реальность несколько прозаичнее. В подавляющем большинстве случаев мотоциклист просто-напросто теряет равновесие и опрокидывается на небольшой скорости. К счастью, такие аварии обычно не приводят к серьезным повреждениям, но зато серьезно бьют по нашему эго. Учитывая частоту подобных казусов, почему бы нам не научиться предотвращать их? Хорошая новость заключается в том, что сохранять равновесие и устойчивость на мотоцикле — это на самом деле на удивление легко и просто. Заодно качестве бонуса, хорошее чувство равновесия также окажется полезным во время всего остального курса, поскольку оно поможет нам избежать падения мотоцикла во время выполнения упражнений. Итак, давайте погрузимся в искусство идеального баланса и равновесия.
- 3Баланс на мотоцикле. Откуда он берется?В отличие от автомобилей, которые имеют устойчивое равновесие, баланс мотоцикла по своей природе неустойчив. Как только мотоцикл немного отклоняется от вертикального положения, он тут же начинает падать. Однако это справедливо только в том случае, если мотик неподвижен. В движении он сохраняет равновесие и больше не падает. Многие считают, что такая устойчивость обусловлена гироскопическими силами, возникающими при вращении колес, но на самом деле это не совсем так. Хотя гироскопические силы действительно играют определенную роль, особенно на высоких скоростях, основной источник устойчивости мотоцикла кроется в геометрических свойствах рулевого механизма, обозначаемых такими причудливыми терминами, как угол кастора, рейк, трейл и так далее. Хотя эти параметры могут варьироваться на разных мотоциклах для достижения желаемой управляемости, все мотоциклы имеют некоторые фундаментальные сходства. У всех мотоциклов вилка и рулевая колонка не перпендикулярны земле; они всегда находятся под некоторым углом. Если провести воображаемую линию через рулевую колонку и найти точку, где она пересекается с дорогой, центр пятна контакта колеса всегда будет находиться за этой точкой. Это расстояние называется «трейл», и хотя его длина может меняться от мотика к мотику, центр пятна контакта всегда будет находиться за этой точкой. Эта особенность конструкции приводит к очень важному эффекту: когда мотоцикл наклоняется, пятно контакта заставляет колесо автоматически поворачиваться в направлении наклона. Таким образом, когда мотоцикл движется вперед, это авто-подруливание предотвращает его падение. Именно поэтому иногда мы можем наблюдать, как мотоциклы даже без водителя сами корректируют свой курс и продолжают движение вперед, пока либо не потеряют скорость либо не столкнутся с препятствием. Переднее колесо всегда само корректирует курс мотоцикла без какого- либо вмешательства. Вы даже можете сами поэкспериментировать, чтобы продемонстрировать этот эффект. Например, как вы видите, я легко могу катить мотик вперед, даже не касаясь руля. Колеса вращаются медленно, а двигатель даже не работает, поэтому гироскопические силы явно не способствуют такой устойчивости. Однако если я попытаюсь катить мотик в противоположном направлении, мне будет очень сложно удержать его в вертикальном положении, потому что геометрия руля у меня теперь работает задом наперед.
- 4Оптимальная посадка при езде на мотоциклеИтак, поскольку переднее колесо обеспечивает эффект самостабилизации, мы должны позволить ему выполнять эту важную работу и не мешать ему слишком сильно. При нормальной езде по асфальту в идеале мы должны предоставить переднему колесу максимальную свободу. Вот несколько советов, которые могут в этом помочь: наклонитесь немного вперед или сядьте чуть ближе к баку, положите руки на руль, согнув локти и полностью их расслабив. Это не только обеспечит рулю необходимую свободу, но и позволит лучше контролировать газ, сцепление и тормоз. Если сильно вцепляться в руль — то это сильно затруднит нам точное руление. Расслабленные и согнутые руки позволяют легко и свободно поворачивать руль от упора до упора, не задействуя остальные части тела. Теперь давайте обратим внимание на то, как мы располагаем руки на руле. В большинстве случаев для большинства людей наиболее удобным является такое положение, когда запястья лежат ровно, без чрезмерного сгибания. Таким образом, когда мы рулим, усилие от наших рук напрямую передается на руль. А вот согнутые запястья могут быстро уставать, так как они гнутся, когда мы толкаем руль. Регулировка руля и рычагов, чтобы сделать положение запястий более ровным, часто очень помогает. Раз уж мы обсуждаем посадку, давайте заодно поговорим и о расположении ног. Вместо того чтобы ставить ноги вот так на пятки, носками, направленными вниз, мы будем ставить их вот таким образом. Почему мы так делаем? Во-первых, так у нас ноги не свисают вниз и не цепляются в поворотах за асфальт. Во-вторых, это позволяет при необходимости привставать на подножках и амортизировать на всяких кочках и выбоинах. На большинстве мотоциклов вы можете заметить вот такую металлическую пластину, расположенную рядом с подножками. Во время маневрирования вы можете прижимать внутреннюю сторону ботов к этим пластинам, что позволит вам немного лучше держаться на мотике. И хотя вначале это не будет иметь большого значения, позже, когда мы начнем делать большие углы наклона, эта привычка будет очень и очень полезна. Поэтому лучше сразу привыкать к такой постановке ног по умолчанию. При необходимости переключаемся или тормозим, а затем возвращаем ногу в наше положение по умолчанию. Далее рассмотрим наши колени. Во время маневрирования мы держимся коленями за бак, что помогает нам не хвататься за руль. Как и в предыдущем случае, поначалу, при езде по прямой на постоянной скорости, это может показаться несущественным. Однако, когда мы перейдем к более динамичным упражнениям, держаться за топливный бак будет полезно. Поэтому во время тренировок давайте тоже сразу привыкать прижимать колени к баку. Теперь перейдем к верхней части тела. Ее положение в значительной степени определяется тем, как мы расположили руки и ноги. Когда мы оптимально расположили руки на руле, встали правильным образом на подножки и зацепились коленями за бак, то для верхней части тела не остается особо много вариантов. Однако есть пара моментов, о которых стоит упомянуть. Для нормальной езды по дорогам лучше держать спину прямой, а не сгорбленной. Если вам нужно потянуться к рулю, вместо того чтобы горбить спину, лучше наклоньтесь к рулю с более прямой спиной, вот так. Так ваша спина и особенно шея будут меньше уставать во время езды. Еще один важный момент — это использование мышц кора. Пока наши ноги и колени держатся за мотоцикл, нам также необходимо слегка задействовать мышцы кора, чтобы верхняя часть тела оставалась стабильно
- 5Потеря и восстановление равновесияДавайте перейдем к тому, как сохранить равновесие на мотоцикле. На самом деле это довольно простая задача. Как мы уже выяснили, геометрия рулевого управления мотоцикла устроена таким образом, что при движении вперед переднее колесо само слегка подруливает, стабилизируя траекторию и предотвращая падение мотоцикла. Именно поэтому мы уделили так много внимания оптимальной посадке. Мы держим руки, локти и плечи расслабленными, позволяя рулю самому делать свою работу. При этом чем быстрее едет мотоцикл, тем устойчивее он становится. И мы можем использовать это свойство при потере равновесия. Если в определенный момент при медленной езде мы почувствуем, что начинаем заваливаться, все, что нам нужно, — это кратковременно ускориться. А поскольку мы склонны терять равновесие именно на низких скоростях, то для таких коротких ускорений мы будем использовать так называемую серую зону сцепления.